F1 Manager 24 賽車設定
每條賽道的最佳調校參考
這些設定適合作為穩定的起點。實際比賽中，建議依照賽車性能、車手回饋與駕駛風格繼續微調。
如何理解一套設定
先把前翼和尾翼作為空力基準，再依照練習賽回饋微調防傾桿、外傾角和前束角。
為什麼賽道差異很大
高下壓力賽道需要更大的翼角，長直道更重視低阻力，均衡賽道通常只需要較小的車手差異修正。
什麼時候調整
如果回饋接近最佳但仍有偏差，每次只改一個參數並重新測試，避免同時大幅改動。
🇧🇭
Bahrain
前翼4.5°
尾翼11°
防傾桿6:4
外傾角-3.35°
前束角0.35°
🇸🇦
Saudi Arabia
前翼7°
尾翼11°
防傾桿9:1
外傾角-3.5°
前束角0°
🇦🇺
Australia
前翼8°
尾翼13°
防傾桿7:3
外傾角-3.15°
前束角0.65°
🇯🇵
Japan
前翼7°
尾翼13°
防傾桿5:5
外傾角-3.5°
前束角0°
🇨🇳
China
前翼3°
尾翼11.5°
防傾桿2:8
外傾角-2.8°
前束角0.8°
🇺🇸
Miami
前翼7.5°
尾翼13.5°
防傾桿3:7
外傾角-3.5°
前束角0.35°
🇮🇹
Imola
前翼6.5°
尾翼13°
防傾桿4:6
外傾角-3.5°
前束角0°
🇲🇨
Monaco
前翼10°
尾翼16°
防傾桿8:2
外傾角-3.35°
前束角0.65°
🇨🇦
Canada
前翼3.5°
尾翼12°
防傾桿2:8
外傾角-3.15°
前束角0.8°
🇪🇸
Spain
前翼8.5°
尾翼14°
防傾桿7:3
外傾角-3.25°
前束角0.8°
🇦🇹
Austria
前翼5°
尾翼13°
防傾桿1:9
外傾角-3.1°
前束角0.8°
🇬🇧
Silverstone
前翼6°
尾翼11.5°
防傾桿9:1
外傾角-3.25°
前束角0.35°
🇭🇺
Hungaroring
前翼9.5°
尾翼15°
防傾桿2:8
外傾角-3.2°
前束角0.75°
🇧🇪
Belgium
前翼3°
尾翼9.5°
防傾桿4:6
外傾角-3.4°
前束角0.6°
🇳🇱
Netherlands
前翼9.5°
尾翼13.5°
防傾桿6:4
外傾角-3.15°
前束角0.9°
🇮🇹
Monza
前翼1°
尾翼9°
防傾桿1:9
外傾角-3°
前束角0.9°
🇦🇿
Baku
前翼1.5°
尾翼10.5°
防傾桿3:7
外傾角-2.95°
前束角0.85°
🇸🇬
Singapore
前翼8°
尾翼15.5°
防傾桿8:2
外傾角-2.75°
前束角1°
🇺🇸
USA Austin
前翼8°
尾翼13°
防傾桿2:8
外傾角-3.45°
前束角0.25°
🇲🇽
Mexico
前翼6.5°
尾翼13°
防傾桿2:8
外傾角-3.45°
前束角0.35°
🇧🇷
Brazil
前翼7°
尾翼13°
防傾桿2:8
外傾角-3.4°
前束角0.55°
🇺🇸
Vegas
前翼0°
尾翼10.5°
防傾桿1:9
外傾角-3°
前束角0.55°
🇶🇦
Qatar
前翼8°
尾翼13°
防傾桿7:3
外傾角-3.35°
前束角0.9°
🇦🇪
Abu Dhabi
前翼5°
尾翼12.5°
防傾桿3:7
外傾角-3.3°
前束角0.95°
資料來源 r/ProDevIthink - 更新於 2025 年 10 月 1 日 00:00